اصول برنامه تمريني فيتنس بانوان

اصول برنامه تمريني فيتنس بانوان

 

اصول برنامه تمريني فيتنس بانوان 

مرجع اکثر برنامه‌هاي تمريني فيتنس بانوان، مربيان يا قهرمانان مرد در رشته‌هاي بدنسازي و کلاسيک هستند که برنامه‌هاي خود و شاگردان مرد خود را بدون هيچ تغييري به بانوان ارائه مي‌کنند که البته اين کار اشتباه بزرگي است. به عنوان مثال در بسياري از برنامه‌هاي فيتنس بانوان مشاهده مي‌شود تمرينات با تردميل به مدت 90 دقيقه توصيه شده و يا برنامه ورزشي براي يک خانم حدوداً 50 ساله، چهار جلسه در هفته و زمان لازم براي هر جلسه تمرين بيش از سه ساعت در نظر گرفته شده است!

 

اولين اصل از اصول مربيگري در فيتنس بانوان، مطلع شدن از اهداف فرد و ارائه راهکارهاي صحيح مطابق با شرايط زندگي، سن، تيپ بدني، سابقه ورزشي، سابقه بيماري و پرونده پزشکي او مي‌باشد؛ سپس زمان تقريبي براي رسيدن به اهداف توافق شده با فرد برآورد مي‌شود. در جايي شنيدم خانمي با قد 150 سانتي‌متر و وزن 120 کيلوگرم به باشگاهي مراجعه کرده و مربيان باشگاه به او گفته‌اند وزن او را در عرض شش ماه به 70 کيلوگرم کاهش مي‌دهند! در جايي ديگر خانمي با دور بازوي 45 سانتي‌متر به باشگاهي مراجعه نمود و مربي باشگاه ادعا نمود بعد از 3 ماه، بدون اينکه بازوانت شل شود دور بازوي شما را به 30 سانتي‌متر خواهم رساند. مسلماً اين قبيل ادعاها، ادعاهاي کذبي است که جايي در فيتنس بانوان ندارد. در فيتنس بانوان، راهنمايي و مشاوره‌ي صحيح است که رکن اساسي محسوب مي‌گردد و بيشترين اهميت را دارد.

 

دومين اصل مربيگري در فيتنس بانوان، آشنايي با فيزيک ورزشکار مي‌باشد. مثلاً بعضي از خانم‌ها در بالاتنه درشت هستند و برخي ديگر استخوان لگن درشتي دارند، فردي باريک و فرد ديگر پهن است و … . حتي نحوه پاسخ‌دهي هر ورزشکار به انواع برنامه‌هاي ورزشي متفاوت است؛ مثلاً تمرينات مربوط به شانه‌ها در بعضي افراد موجب رشد عضلات شانه و در برخي ديگر موجب رشد عضلات تراپ (کول) مي‌شود و بر روي عده‌اي هم کاملاً بي‌اثر است. مثال ديگر اينکه تمرين عضلات شکم براي بانواني که دنده‌هاي مرتفع دارند منجر به عواقب ناخوشايندي مي‌شود و يا تمرينات قسمت پائين شکم که عمدتاً با حرکات پا به شکل نشسته يا خوابيده انجام مي‌شود، براي خانم‌هايي که پاهاي لاغري دارند اصلاً مناسب نيست. حرکات پهلو به منظور سوزاندن چربي‌هاي پهلو در 99 درصد مواقع اشتباه است. بانوان در سنين بالا ابتدا مي‌بايست به فکر سلامت خود باشند و با تمريناتي متعادل و نيز رعايت برنامه غذايي مطابق با سن، کمتر به دنبال ايجاد تغييرات عمده در بدنشان باشند. البته توصيه برخي پزشکان به جراحي، مؤثرتر از ورزش سنگين و پايبندي به رژيم‌هاي سخت و طولاني‌مدت است.

 

سابقه بيماري

بارها پيش آمده که خانمي به درد زانوي خود بي‌توجه بوده و مربي هم بدون اينکه سؤالي در اين مورد بپرسد، براي لاغري او برنامه تردميل روي شيب، دوچرخه ثابت و… با مدت‌زمان طولاني و شدت زياد در نظر گرفته است که در نهايت فرد دچار آسيب‌ديدگي شده و ورزش را کاملاً رها نموده است. نکته حائز اهميت براي بانواني که در بخشي از بدن خود مبتلا به چاقي هستند اين است که تمرينات با وزنه و دستگاه برايشان مناسب نيست؛ چرا که تجربه ثابت کرده قسمت‌هايي از بدن بانوان که درشت مي‌باشد استعداد بيشتري براي رشد دارد و چنانچه روي آن نقاط به هر نحوي تمرين با وزنه يا دستگاه انجام دهند، پس از مدتي درشت‌تر و حجيم‌تر از قبل مي‌شود به‌خصوص اگر اين تمرينات به صورت مستمر انجام نشود. قابل توجه بانواني که بازوان درشتي دارند و انواع حرکات بازو و پشت بازو را با دستگاه يا وزنه با تکرار زياد انجام مي‌دهند.

 

تمرينات

در اين بخش به تمرينات و شرايط تمريني صحيح براي برخي از قسمت‌هاي بدن در فيتنس بانوان مي‌پردازيم:

 

تمرينات عضلات سينه (جهت زيبايي و سلامت)

 

براي بسياري از بانوان – تقريباً 95 درصد آن‌ها – تمرينات سينه به خصوص قسمت مياني و زيرين سينه مضر است و موجب افتاد‌گي سينه مي‌گردد؛ به همين دليل بهتر است تمرينات وزنه و دستگاه براي سينه در قسمت بالاي سينه انجام گيرد. ضمناً تمرينات با دامنه‌ي زياد ممکن است باعث ترکيدگي پوست در ناحيه اتصال سينه به دست‌ها شود. در فيتنس بانوان، تمرينات سينه فقط شامل حرکات زير مي‌شود:

بالا سينه هالتر، بالا سينه دمبل، بالا سينه دمبل فلاي (به شرطي که وزنه‌ها زياد پائين نيايد)، بالا سينه دستگاه، بالا سينه اسميت و بالا سينه کراس.

 

 

 

تمرينات عضلات سرشانه (جهت زيبايي و سلامت)

از آنجا که تمرينات سرشانه گاهي اوقات با انقباض قسمت بالايي عضله تراپ (کول) همراه مي‌شود، تأثير حرکات سرشانه بستگي به استعداد عضلات شانه و کول دارد؛ چنانچه شکل شانه‌ها جمع و گردن و کول حجيم به نظر مي‌رسد مي‌بايست تمرينات شانه بااحتياط و توأم با رعايت نکات خاصي که مربيان به آن اشاره مي‌کنند انجام شوند. در فيتنس بانوان، تمرينات سرشانه شامل حرکات زير مي‌شود:

سرشانه دمبل پرس در حالت نشسته، سرشانه‌ هالتر از پشت در حالت نشسته، سرشانه اسميت در حالت نشسته (از جلو گردن يا از پشت گردن)، سرشانه نشر (هالتر يا دمبل) به صورت ايستاده و در مواردي نشسته يا خوابيده (با زاويه 45 درجه)، سرشانه نشر دمبل از طرفين، سرشانه سيم تک يا جفت (نشر از جلو)، سرشانه سيم يا دمبل تک به حالت خم، سرشانه سيم تک (ايستاده براي قسمت پشت شانه)، سرشانه دمبل خوابيده براي نواحي پشت شانه.

نکته قابل ذکر اينکه در حالت نشر دمبل، مي‌بايست دامنه حرکت در دورترين حالت از بدن باشد، البته با آرنجي نسبتاً خم تا حداکثر فشار بر روي سرشانه اعمال شود؛ اگر دامنه حرکت نزديک به بدن انتخاب شود، موجب رشد عضلات کول مي‌گردد که فرم خوشايندي براي بانوان فيتنس کار نيست.

 تمرينات عضلات پشت (جهت زيبايي و سلامت)

 تقويت عضلات پشت نقشي کليدي در استايل بدني دارد چرا که مانع از خمودگي و جمع شدن قفسه سينه به سمت جلو مي‌شود، اما تمرين بانوان بر روي اين نقاط مي‌بايست خيلي کم و بااحتياط انجام شود زيرا ممکن است در آينده موجب تحريک به رشد، تجمع چربي، ايجاد برجستگي و ريزش پوست در قسمت مياني پشت گردد. بانواني که قصد دارند عضلات پشت خود را تقويت نمايند بايد بيشتر با نرمش‌هاي ساده و طرز صحيح نشستن و خوابيدن به اين مهم دست يابند نه با تمرينات سنگين و شديد روي اين نقاط؛ حتي تمرينات با تکرار بالا و ست‌هاي متوسط يا زياد هم موجب برانگيختگي و تحريک به رشد فزاينده اين قسمت از بدن در آينده مي‌شود.

 

براي عضلات فيله کمر چنانچه طبق نظر مربي، فرد آسيب کمري نداشته باشد، تمرين سخت‌تر و شديدتر مانعي ندارد. لازم است مربيان نسبت به ورزشکاراني که گودي کمر با انحناي زياد دارند توجه بيشتري نشان دهند. حرکاتي از قبيل پلاور سيم به حالت خم، پلاور دمبل خوابيده، پلاور دستگاه و صليب پشت جزو حرکات خوبي به شمار مي‌روند که مي‌بايست در ست‌هاي کم انجام شود، مثلاً يک‌بار در هفته با تکرار متوسط يا بالا. تمرينات فيله کمر نيز بسيار مناسب هستند.

 

 

 

تمرينات عضله بازو (جهت زيبايي و سلامت)

 

بانواني که بازوهايي با حجم متوسط دارند بهتر است به منظور فرم دهي بيشتر، يک‌بار در هفته آن‌هم يک تا دو حرکت با ست‌هاي متوسط و تکرارهاي متوسط اين عضلات را تمرين دهند؛ البته به هيچ عنوان نبايد در هيچ مرحله‌اي از زندگي نسبت به استمرار تمرينات و رعايت رژيم غذائي بي‌توجهي کرد، چرا که ممکن است در آينده حجم اين قسمت از بدن افزايش يابد. براي بانواني که بازوان درشتي دارند به هيچ عنوان تمرين با وزنه و دستگاه توصيه نمي‌شود. براي خانم‌هايي که بازوهاي لاغري دارند، هفته‌اي يک تا دو جلسه تمرين با ست‌هاي کم، تکرارهاي متوسط و کم و يک تا سه حرکت پيشنهاد مي‌شود. البته در ماه‌هاي ابتدايي مي‌بايست برنامه تمريني بازو با تعداد حرکات کم و با احتياط فراوان انجام شود زيرا امکان دارد تمرين با شدت زياد براي ورزشکار نتيجه معکوس داشته باشد و بازوها لاغرتر و شل شوند. براي تمرين بازو بيشتر حرکات با سيم و دمبل‌هاي سبک توصيه مي‌شود.

 

تمرينات عضلات بالايي شکم (جهت زيبايي و سلامت)

 

براي بانواني که لگن و کمر پهني دارند، خانم‌هايي که ارتفاع دنده‌هايشان زياد است، ورزشکاران زني که در ستون فقرات و مهره‌ها مشکل دارند و همچنين زنان خيلي چاق، تمرينات شکم محدودي وجود دارد.

 

 

 

تمرينات عضلات پائين شکم (جهت زيبايي و سلامت)

 

در بانواني که حجم پاهايشان بسيار کم است، انجام تمرينات با تکرار بالا موجب کاهش بيشتر حجم پا در نواحي روي ران‌ها مي‌گردد. همچنين خانم‌هايي که مشکل گودي کمر دارند يا ستون مهره‌هايشان آسيب ديده است مي‌بايست اين حرکات را با زاويه مخصوص انجام دهند.

 

تمرينات عضلات پهلو (جهت زيبايي و سلامت)

 

پهلو شامل سه بخش جلوئي، کناري و پشتي مي‌باشد. انجام تمرينات با تکرار زياد براي قسمت جلو و پشت پهلو بسيار مناسب است اما براي قسمت کناري پهلو نبايست هيچ تمريني انجام داد زيرا ممکن است منجر به افزايش حجم اين قسمت از بدن شود.

 

تمرينات عضلات ران (جهت زيبايي و سلامت)

 

الف) جلو ران: بانواني که پاهاي درشتي دارند معمولاً براي حجيم شدن پاها مستعدتر هستند؛ به همين دليل مي‌بايست تمرينات اين نقطه از بدن را به نحوي انجام دهند که در آينده موجب تحريک به رشد بيشتر نشود. بانواني که پاهاي لاغري دارند نيز بايد بدون هيچ عجله‌اي و با انتخاب يک برنامه صحيح، تمرينات پا را در سه ماه ابتدائي به تدريج متنوع‌تر و شديدتر کنند، زيرا افزايش ناگهاني شدت تمرين ممکن است موجب کاهش حجم پا گردد.

 

ب) داخل پا: معمولاً در اکثر بانوان (80 درصد آن‌ها) نواحي داخل پا محلي براي ذخيره چربي است؛ به همين دليل تمرينات اين قسمت از پا مي‌بايست طي ماه‌ها (حتي سال‌ها) به شکلي ملايم و با صبر زياد انجام گيرد، چرا که تمرينات شديد و سنگين از چربي‌هاي اين قسمت مي‌کاهد اما در عوض موجب شل شدن و افتادگي پوست مي‌گردد.

 

ج) خارج پا: اين قسمت از پا در نژادهاي شرقي و خاورميانه معمولاً هلالي شکل است و از ميانه بخش خارجي ران‌ها تا کمر ادامه مي‌يابد. اکثر بانواني که تمايل دارند همانند نژادهاي اروپائي ران‌هاي کشيده‌اي داشته باشند، مي‌خواهند چربي‌هاي اين قسمت از بدن را خيلي زود از بين ببرند. مربيان ناآگاه نيز با تمرينات اشتباهي از قبيل بالا و پائين آوردن پا از بغل، چه به صورت نرمشي چه با دستگاه و تمرين با دستگاه ابداکتور سعي مي‌کنند اين افراد را به خواسته‏شان برسانند، غافل از اينکه کار بيهوده و بسيار مضري انجام مي‌دهند چرا که اين تمرينات موجب چين‌خوردگي و افتادگي بدحالت پوست مي‌گردد و در 90 درصد مواقع منجر به کاهش مقطع باسن و بدفرمي آن مي‌شود.

 

د) پشت پا: توان اين عضله براي ورزشکاران بسيار حائز اهميت است اما تمرينات مناسب چنداني براي آن وجود ندارد. تمريناتي از قبيل پرس پا به حالت نشسته يا خوابيده، جلو ران با دستگاه، جلو ران تک صاف يا بالشتک روي زانو، ابداکتور، تمرينات باسن با دمبل يا سيم، پشت پا دستگاه، ليفت پشت پا و حرکات ساق پا براي عضلات پا مناسب هستند.

 

 

 

تمرينات با دستگاه‌هاي ايروبيک (تردميل، دوچرخه ثابت، الپتيکال)

در بخش‌هاي بعدي به مکانيزم اثر و تفاوت‌ها و شباهت‌هاي اين دستگاه‌ها مي‌پردازيم، اما ناگفته پيداست که تمرين با اين دستگاه‌ها نيز بايد همانند تمرين با وزنه بر اساس برنامه‌اي صحيح مطابق با وضعيت و اهداف تعيين شده فرد باشد و وضعيت سلامت زانو و کمر ورزشکار نيز کاملاً مورد بررسي قرار گرفته باشد. بانواني که پائين‌تنه لاغر يا متوسطي دارند و قصد دارند چربي‌هاي ميان تنه خود را بسوزانند مي‌بايست با احتياط با اين لوازم تمرين کنند زيرا ممکن است پيش از اينکه چربي‌هاي ميان تنه خود را به اصطلاح آب کنند، حجم پاهاي خود را از دست دهند.

 

نکته مهم: بانواني که تمايل دارند بدني عضلاني و مردانه داشته باشند نبايد به روش‌هاي فوق تمرين کنند، چرا که بدن خانم‌ها به دليل ترشح هورمون‌هاي زنانه که چربي ساز مي‌باشد، به ندرت همانند بدن آقايان مي‌شود. گفتني است سطح هورمون تستسترون در مردان بالاتر از زنان مي باشد؛ اين هورمون در سنين زير 20 سالگي عضله‏ساز است و بعد از اين سن موجب افزايش حجم عضلاني مي‌شود.

 

يک توصيه مهم براي بانواني که مي‌خواهند خيلي سريع و به هر قيمتي وزن بدن خود را تغيير دهند:

 

تحقيقات اخير نشان مي‌دهد کاهش وزن زياد و ناگهاني در بانوان، موجب کاهش شديد سطح هورمون‌هايي مي‌شود که محافظ تخمدان و سينه در برابر سرطان مي‌باشند. همچنين افزايش وزني معادل چهار کيلوگرم بعد از سن 30 سالگي در بانوان، خطر ابتلا به سرطان را افزايش مي‌دهد. از سوي ديگر انجام تمرينات مستمر و منظم با شدت ملايم، خطر ابتلا به سرطان رحم را تا حدود 30 درصد کاهش مي‌دهد.

 

 

برچسب ها: اصول,برنامه,تمرینی,فیتنس,بانوان,
[ دوشنبه 15 مهر 1398 ] [ 7:42 ] [ کاووسی فر ]
[ ]

نرم افزار نوساز

 

 نرم افزار نوساز مديران ، آخرين ارتقاء هاي نرم افزار مديران را به شما اطلاع دهد و در صورت تمايل مي توانيد آنها را دانلود نماييد.

 

نرم افزار نوساز

 

 

برچسب ها: نرم,افزار,نوساز,
[ دوشنبه 6 خرداد 1398 ] [ 11:35 ] [ کاووسی فر ]
[ ]

تعريف سنگ کورين

تعريف سنگ کورين

سنگ کورين در واقع نوعي سنگ مصنوعي ميباشد که با استفاده از پورد سنگ و انواع خاصي از مواد شيميايي و چسب رزين ساخته ميشود و کارخانجات مختلفي تا بحال تواسته اين اين مدل خاص از سنگ را توليد کنند. کمياب بودن سنگ هاي طبيعي و کمبود منابع طبيعي برخي کشورها و وابستگي آنها به واردات سنگ ها طبيعي و قيمت بالاتر سنگ هاي طبيعي شرکت هاي صاحب تکنولوژي را در سراسر دنيا بر آن داشت که با استفاده از مواد شيميايي نوعي سنگ مصنوعي توليد کنند که بتوانند خلا بازار را در اين خصوص پر نمايدن که بعد از تلاش فراوان موفق به توليد سنگ ها کورين شدند در نوع خود موفقيتي بسيار بزرگ محسوب ميشد.

اطلاعات تخصصي تر راجع به کوين

ماده ي اصلي و تشکيل دهنده ي کورين عبارت است از :  آلومنيوم تري هيدرات، آکرليک پليمر ، رنگ دانه هاي اضافي و سنگ معدن بوکسيت است و اين سنگ با ضخامت ? ، ??و ?? ميلي متر در کارخانه هاي متعددي در سراسر دنيا توليد مي شود.

سطوح کورين پوشش هاي ??? درصد آکرليک هستند که دامنه وسيعي از ويژگيها را شامل مي شوند. شاخص ترين ويژگي آنهاعبارت است از:

  • تنوع رنگ بسيار وسيع از رنگ هاي گوناگون است که شامل بيش از ?? نوع رنگ براي هر نوع سطح داخلي مي باشد.
  • کورين مي تواند در دماي ??? درجه سانتي گراد به عنوان ترمو فرمد ظاهر شود.
  • در دماي حدود ??? درجه کورين با توجه به ضخامتش قابليت خم شدن تا شعاع ?? ميلي متر را دارد و مي توان فرم و شکل هاي منحصر به فردي را به وجود آورد. اين ويزگي را مي توان از ويژگيهاي متمايز کورين نام برد.
  • سطح کورين لمينت ندارد و به همين دليل در برابر خراش مقاوم است. هم چنين به دليل تخلخل و نفوذ پذيري سطح کورين، اين متريال به راحتي تميز شده و به درون آن لکه نفوذ نمي کند، از رشد و نمو قارچ، باکتري و کپک نيز جلوگيري مي کند و مقاومت زيادي در برابر گرما دارد.
  • کورين را مي توان با مواد ضدعفوني کننده ي معمولي تميز کرد، احتياج به درز گيري ساليانه ندارد و در صورت آسيب ديدگي، مي توان با سنباده و مواد پر کننده آن را ترميم کرد. در کل کورين ماده اي بسيار مقاوم است و حدودا ?? تا ?? سال عمر مفيد دارد.

کاربرد کورين

سنگ کورين صفحات يکپارچه و بدون درز مي باشد که بدليل طرح زيبا، تنوع رنگ و ويژگيهاي عالي در پروژه هاي صنعتي، تجاري، آزمايشگاهي، مسکوني و … استفاده مي شود که البته امروزه بيشترين کاربرد آن ها در آشپزخانه و دکوراسيون داخلي مي باشد.

ويژگي ها و مزايا صفحات کورين

ظاهر زيبا و دوام بالا – تنوع رنگ و طرح بسيار خوب – قابليت يکپارچگي و بدون درز – قابليت انعطاف بالا – مقاومت بالا در برابر گرما و ضربه – شفافيت و براق صيقلي – ضد لک، باکتري و حريق – کاملا بهداشتي و آنتي باکتريال – قابليت نو شدن به جاي تعويض – قابليت بريده شدن، خميدگي و سوراخ کاري

معايب سنگ کورين

سنگ کورين خش بر مي دارد ولي قابل ترميم است و در برابر حرارت و فشار فوق العاده زياد مقاوم نيست.

با افزايش جمعيت و گسترش اين صنعت شرکت هاي ديگر همچون سامسونگ، الجي، آوسيت و … درصدد توليد اين سنگ مصنوعي پرداختند. براي توليد سنگ مصنوعي کورين با سيماي جديد، زيبايي خاص و نماي يکدست مواد جديدي را با هم ترکيب مي کنند که ماده ي اصلي آن صفحات آکرليک مي باشد.

 

برچسب ها: تعریف,سنگ,کورین,
[ دوشنبه 30 ارديبهشت 1398 ] [ 23:41 ] [ کاووسی فر ]
[ ]

قیمت فروش انواع کرکره برقی اتوماتیک

قيمت فروش انواع کرکره برقي اتوماتيک آخرين به روز رساني 14 سپتامبر 2018 ·09124372935 نوشته شده توسط ehsangodarzi

قيمت فروش انواع کرکره برقي اتوماتيک نصب درب کرکره اي ليست قيمت کرکره برقي

 

قيمت فروش انواع کرکره برقي اتوماتيک: پارکينگ بخش بسيار مورد استفاده در خانه است، براي ذخيره سازي ماشين هاي خود، ايجاد يک کارگاه،

قيمت فروش انواع کرکره برقي اتوماتيک  براي ذخيره سازي همه چيز از تجهيزات ورزشي به دکوراسيون کريسمس. به همين دليل است که شما نياز به يک درب گاراژ بزرگ -

قيمت فروش انواع کرکره برقي اتوماتيک: براي اطمينان از اينکه شما مي توانيد به راحتي به گاراژ دسترسي داشته باشيد و اطمينان حاصل کنيد که اموال شما امن است. يک گزينه عالي و محبوب درب گاراژ کرکره غلتک است.

قيمت فروش انواع کرکره برقي اتوماتيک: انواع درب کرکره اي در اينجا برخي از گزينه هاي موجود براي شما در دسترس هستند اگر به اطلاعات بيشتري نياز داريد يا اگر آماده باشيد تا از درب خارج شويد، با متخصص گاراژ محلي يا درب غلتکي خود تماس بگيريد.

xmh0_1.jpg

قيمت فروش انواع کرکره برقي اتوماتيک و درب پارکينگ دستکاري شده

قيمت فروش انواع کرکره برقي اتوماتيک درب پارکينگ يکي از فولاد هاي پوشانده شده است و رول بالا و پايين براي دسترسي به پارکينگ. اگر آن را به صورت دستي مديريت کنيد،

قيمت فروش انواع کرکره برقي اتوماتيک: به سادگي از يک کليد براي قفل کردن يا باز کردن آن استفاده کنيد و آن را بالا ببريد يا با استفاده از دسته باز شده آن را بکشيد.

قيمت فروش انواع کرکره برقي اتوماتيک: اين گزينه عالي است اگر شما در بودجه هستند و آنها تعمير و نگهداري فوق العاده کم است.

همه شما بايد انجام دهيد اين است که گه گاه چک کنيد و تميز کنيد و درب ها بايد سال ها و سال ها ادامه داشته باشد.

 

درب کرکره غلتکي وقيمت فروش انواع کرکره برقي اتوماتيک

 

قيمت فروش انواع کرکره برقي اتوماتيک درب پارکينگ به طور خودکار عمل مي شود

قيمت فروش انواع کرکره برقي اتوماتيک جايگزيني براي شاتر رول دستي، اتوماتيک است.

 

 

برچسب ها: قیمت,فروش,انواع,کرکره,برقی,اتوماتیک,
[ پنجشنبه 12 ارديبهشت 1398 ] [ 8:59 ] [ کاووسی فر ]
[ ]

اصول نگهداری عایق الاستومری

اصول نگهداری عایق الاستومری

عایق الاستومری

در تابستان و زمستان برای جلوگیری از اتلاف انرژی و همینطور موارد دیگر از عایق استفاده می شود.درتاسیسات ساختمان طریقه ی مصرف انرژی را به 3 بخش می توان تقسیم بندی کرد:

شیوه معماری:طراحی معماری که با اقلیم همخوانی داشته باشد،منجر به کاهش مصرف انرژی می شود.

شیوه تاسیسات:تامین کردن انرژی ساختمان  و بهینه سازی تجهیزات حرارتی،روشنایی و ...می باشد.

شیوه ساختمانی:در رابطه با پوسته ی ساختمان است و استفاده کردن از مصالحی مرغوب که موجب افزایش توانایی پوسته در برابر نفوذ عامل های خارجی می باشد.

oqus_1.jpg

عایق کاری ساختمان

برای خنک نگه داشتن در فصل تابستان و گرم کردن در فصل زمستان،عایق کاری نقش بسزایی تهویه ی ساختمان و سیستم های گرم کننده و خنک کننده دارد.به کمک آن یک خانه در تابستان تا 10 درجه و در زمستان تا 5 درجه به ترتیب خنک تر و گرم- تر می شوند.

انواع عایق کاری

ساختارعایق الاستومری طوری است که منجر به کاسته شدن هدایت حرارت می شود.این امر از وجود حباب های هوا سرچشمه می گیرد.

عایق هایی هستند که حرارت را منعکس می کنند؛پشت این ها باید فضای 20 میلی متری خالی داشته باشند.درانتخاب عایق ها بحث مقاوم بودن حائز اهمیت است.یعنی صرف نظراز ضخامت آن ها باید مقاومت حرارتیشان سنجیده شود.عایق هایی که نیرو- ی حرارتی برابری دارند اختلاف آن ها فقط در کاربرد و قیمتشان است.

جاهایی که باید عایق کاری شوند

- سقف ها:با این کار مصرف انرژی چیزی حدود 35 تا 45% کاهش پیدا می کند.

- دیوار های خارجی:با عایق کردن دیوارهای خارجی حدود 15% انرژی ذخیره می شود.

- کف:این عمل در زمیتان بسیار مفید است و مصرف انرژی را تا 5% کم تر می کند.

- لوله های آب گرم: برای این کار می توان ازعایق های پتویی استفاده کرد که نصب آن ها بسیار ساده است.

بنابراین با این روش ها می توان ساختمان ها را عایق کاری کرد.

چند راهنمایی کلی برای نصب عایق ها و اصول نگهداری از آن ها

عملکرد عایق ها زمانی به درستی امکان می پذیرد که به طور صحیح نصب شده باشند.مواردی که در ذیل مطرح شده است به شما کمک می کند تا بتوانید بهترین عملکرد را از عایق ها ببینید:

-عایق ها را به هیچ عنوان نباید فشرده کنید.عملکرد آن ها به این شکل است که باید پس از نصب شدن ضخامتی مانند ضخامت اولیه ی خود را داشته باشند.اگر چنین نباشد مقاومت حرارتی عایق الاستومری کاهش می یابد.لذا آن طور که شایسته است نمی- توان مانع انتقال حرارت شد.

-عایق کاری باید همه ی سطح را آغشته کند.اگر فقط درصد کمی حتی 5% فضای خالی باقی بماند،کارایی آن تا 50% کم می- شود.

-موادی که در عایق است باید حتما خشک باشد زیرا رطوبت از عملکرد صحیح عایق ها می کاهد.البته پلی استایرن در این قضیه مستثنی است.

-در سقف هایی که شیب شدیدی دارند نباید از عایق های آزاد استفاده کرد.

-اگر از عایق های بازتابنده استفاده می کنید،باید فضای خالی 20 میلیمتری در پشت عایق ها وجود داشته باشد و به یاد داشته باشید که همه ی درزها را خوب بپوشانید و همینطوربرای پارگی ها از نوار چسب استفاده کنید.

-لوازم الکتریکی و کابل های برق بسیار حساس می باشند و به هیچ عنوان نباید آن ها را عایق کاری کنید.برای این که از کار خود مطمئن شوید و به ایمنی عایق پی ببرید،ازحضور فردی خبره و متخصص در امور خود امتناع نکنید و بگذارید تا ایمن بودن کارتان به طور کامل بررسی شود.

-فن های خروجی را نباید در فاصله ای کم تر از 90 میلی متر نصب کنید.

-در سرپیچ لامپ ها و همینطور حباب های آن بسیار دقت کنید که فاصله  کمتر از 25 میلیمتر نباشد زیرا در فاصله ی کم مجاز به استفاده از عایق نیستید.

ov56_2.jpg

عایق الاستومری رولی و کاربرد آن

از این عایق به جای عایق های قدیمی مانند پشم شیشه استفاده می شود که مدل تولیدی آن به شکل سلول بسته می باشد. کاربرد آن در صنایع تحت عنوان عایق حرارتی است.به دلیل ویژگی هایی که دارد مانند راحتی در نصب و تنوع و ...طرفداران زیادی را به خود اختصاص داده است و طبق نیاز عملکردهای متنوعی را داراست.

این عایق ها پوسته ای مقاوم دارند که در مقابل عوامل گوناگون مثل شرایط محیطی و آسیب دیدگی مستحکم می باشند.عایق های الاستومری رولی گونه های متنوعی بر حسب کاربرد دارند که به آن ها می پردازیم.

عایق الاستومری رولی ساده

جایگزین مناسبی برای پلی اتیلن می باشند.به همین سبب با قطر بزرگ برای عایق کردن کانال های انتقال هوا به کار گرفته می- شوند.استفاده از این نوع عایق به دلیل فرم بسته بودن سلول موجب ماندگاری بیشتر وعملکرد بهتر در مقایسه با عایق های قدیمی است.امروزه یکی از الزامات اولیه ی ساختمان سازی می باشد که برای ذخیره سازی انرژی از ان استفاده می شود.

عایق الاستومری رولی پشت چسبدار

در دو نوع می باشند:

-ساده:عایق هایی سبک هستند که دارای ضرایب پایینی از جهت انتقال حرارت می باشند.اگر از این عایق ها استفاده کنید،بسیار صرفه جویی کرده اید. عایق الاستومری پافلکس در مقابل نفوذ هوا و جذب کردن رطوبت و ...مقاوم می باشد و نکته ی مهم این است که سبب بروز هیچ گونه حساسیتی نمی شود.برای روند سریع کارها،از عایق رولی که پشت آن دارای چسب می باشد،می توان استفاده کرد.به نسبت عایق های قدیمی زمان کمتری می برد.

-مشبک:دربخش پشتی این عایق،لایه ای از چسب مشبک نخدار وجود دارد که حین استفاده باید این لایه را جدا کرده و به قسمت مورد نظر بچسبانیم.پیش از انجام این عمل حتما سطح مربوطه باید کاملا تمیز شود.این عایق نصبی بسیار آسان دارد و موجب صرفه جویی هم در هزینه و هم در زمان می شود.

 عایق الاستومری رولی با روکش آلومینیوم

برای عایق کاری در محیط خارجی استفاده از این عایق توصیه می شود. زیرا عایق در محیط های داخلی به روکش احتیاج ندارند.این روکش ها در برابر ضربات مقاوم هستند و همینطور شرایط جوی تاثیر چندانی در این عایق ندارد.این آلومینیوم 130 ، 170 و 230 میکرون می باشد و با نخ فایبرگلاس طبق آن چه که مشتری درخواست کرده است،روکش می شوند.همینطور در عرض های 1000 میلی متر و در ضخامت های گوناگون عرضه می شوند.

عایق الاستومریک رولی شانه تخم مرغی

این عایق همان عایق صوتی نیز می باشد که کاربرد آن به این صورت است:مانع منتقل شدن هرگونه صدا به دیوارها می شود. این ویژگی برای کف و یا سقف هم صدق می کند.بنابراین عایق الاستومری در این جا از ایجاد مزاحمت و ورود صدا به منزلتان جلوگیری می کند.عایق های صوتی به دو نوع ساده و موجدار منقسم می شوند.عایق صوتی باید درست نصب شود تا جذب صوت به نحو صحیحی عمل کند یعنی سطحی که موجدار می باشد باید روبه روی منشا ایجاد صدا قرار گیرد.

مزایا

نصب آن ها آسان است و سپس کم شدن هزینه ها و افزایش کیفیت را به خود به همراه دارد.

نگهداری و هزینه های اولیه ی آن مقرون به صرفه می باشد و مزیت دیگر آن مقاوم بودن در مقابل اشعه ی UV است.

هزینه های مربوط به انرژی نیز کمتر می شود و ضریب های آن از جهت انتقال حرارت پایین است.

در عایق الاستومری اتلاف حرارت صورت نمی گیرد چراکه در کانال کشی ها ، لوله ها عمل چگالش کنترل می شود و این کنترل در تهویه و بخش های دیگری نیز انجام می پذیرد.

این عایق ها باید در دمای معینی قرار گیرند که معادل با 297- تا 257+ فارنهایت می باشد.

منبع: عایق الاستومری

 

برچسب ها: اصول,نگهداری,عایق,الاستومری,
[ جمعه 30 فروردين 1398 ] [ 8:21 ] [ کاووسی فر ]
[ ]

پرسشنامه بررسی تاثیرگذاری شبکه های اجتماعی اینترنتی بر روی مشارکت سیاسی دانشجویان

پرسشنامه بررسی تاثیرگذاری شبکه های اجتماعی اینترنتی بر روی مشارکت سیاسی دانشجویان

  • پرسشنامه بررسی تاثیرگذاری شبکه های اجتماعی اینترنتی بر روی مشارکت سیاسی دانشجویان

    هدف از این پرسشنامه اثرات شبکه های اجتماعی اینترنتی بر مشارکت سیاسی کاربران در انتخابات ایران می باشد

    هدف از این پرسشنامه اثرات شبکه های اجتماعی اینترنتی بر مشارکت سیاسی کاربران در انتخابات ایران می باشد. در این پژوهش ما از روش کمی، از طریق پیمایش بهره خواهیم گرفت. در این راه ابزار گردآوری  داده ها پرسشنامه خواهد بود. این پرسشنامه ( که نمونه آن در بخش پیوست آمده است) علاوه بر پرسشهای جمعیت شناختی دارای 22 پرسش است که برای سنجش ابعاد مختلف متغیر مستقل و نیز مشارکت سیاسی تهیه شده است.

    پرسشنامه دارای 22 سوال با روایی و پایایی معتبر


    جامعه آماری پژوهش: با توجه به محدودیتهای زمانی و بودجه تحقیقاتی، همچنین به منظورآنکه بتوانیم داده-هایی قابل اطمینان ارائه دهیم، جامعه آماری ما محدود به دانشجویان دانشگاه تهران می باشد. با بهره گیری از ابزار پرسش نامه از 380 نفر از دانشجویان نظرخواهی خواهیم کرد. این تعداد پرسش نامه به صورت هدفمند انتخاب شده است که در ادامه بدان می پردازیم.
    روش نمونه گیری و حجم نمونه: برای دستیابی به اهداف مورد نظر این پژوهش با توجه به آنکه بانک اطلاعاتی دانشگاه تهران تعداد دانشجویان این دانشگاه را در سال تحصیلی 1388-1389 بیش از 24000 نفر اعلام نموده است


     

براي توضيحات بيشتر و دانلود کليک کنيد.

download (1)

 

برچسب ها: پرسشنامه,بررسی,تاثیرگذاری,شبکه,های,اجتماعی,اینترنتی,بر,روی,مشارکت,سیاسی,دانشجویان,
[ جمعه 3 اسفند 1397 ] [ 8:25 ] [ کاووسی فر ]
[ ]

حفاظ شاخ گوزنی و حفاظ سرنیزه رو دیواری با مناسب ترین قیمت و کیفیت

توليد کننده مستقيم:حفاظ هاي ساختماني:حفاظ شاخ گوزني و حفاظ سرنيزه رو ديواري با مناسب ترين قيمت و کيفيت

حفاظ شاخ گوزني جزء حفاظ‌هاي نسل جديد به شمار مي‌رود قدمت چنداني ندارد بيشتر براي منازل و ساختمان‌هايي که داراي فضاهاي باز مانند حياط بالکن يا حياط خلوت مي‌باشند به کار مي‌رود به علت زيبايي استحکام قابليت ساخت براي انواع طول و عرض و ارتفاع و تراکم و مقدار افزايش امنيت که دارا مي باشد درواقع ميلگردهاي نوکتيز جوش خورده با تراکمي که دارند به کسي که بخواهد از آن‌ها عبور کند مانع عبور مي‌شوند و اينچنين ساختمان شما را امن نگه مي‌دارند.



حفاظ شاخ گوزني در مقايسه با ساير انواع حفاظ ساختمان مزيت‌هايي نيز دارد که شامل:

استحکام زياد

نصب سريع

امنيت بالا

ظاهر زيبا

براي انسان‌ها موضوع تأمين امنيت ساختماني که در آن کار يا زندگي مي‌کنند يکي از اصلي‌ترين دغدغه‌ها است.
حفاظ شاخ گوزني يکي از در دسترس ترين و بهترين ابزارهايي است که مي‌توان با آن موضوع امنيت را براي يک ساختمان با هر تعداد طبقه تأمين کرد ابزاري که علاوه بر سادگي در نصب نيازي به نگهداري از آن وجود ندارد و مي‌توان آن را با هر رنگ و ميزان تراکمي که مد نظر باشد تهيه و نصب کرد .



حفاظ شاخ گوزني امنيت خانه را افزايش مي‌دهد

حفاظ شاخ گوزني در اندازه هاي متفاوت

ارتفاع: 50
ارتفاع: 70
ارتفاع: 90
ارتفاع:1متر
ارتفاع:1/20
ارتفاع:1/50
تراکم معمولي و تراکم بالا
با مناسب ترين قيمت و کيفيت
09194915895

با توجه به نياز خود مي‌توانيد هراندازه‌اي که موردنيازتان است را انتخاب کنيد حفاظ شاخ گوزني از فولاد ساخته شده که به‌راحتي قابل شکستن و يا خم شدن نمي‌باشد حفاظ شاخ گوزني مي‌تواند همانند يک نگهبان از خانه شما مراقبت کند .

حفاظ شاخ گوزني يکي از بهترين و جديدترين انواع حفاظ ديوار است شکل ظاهري اين حفاظ شما را به ياد شاخ هاي گوزن مي اندازد شاخ هاي گوزن مهم ترين وسيله دفاعي اين حيوان هستند سرشاخه هاي حفاظ شاخ گوزني بسيار تيز است به همين دليل است که عبور از اين حفاظ کاري محال است.
جنس حفاظ شاخ گوزني از ميلگرد است.



اين حفاظ براي تمام ديوارها با عرضهاي مختلف مناسب است. به همين دليل مي توان از اين حفاظ براي برقراري امنيت در بالکن و حياط هاي کوچک آپارتماني استفاده کرد مي توان در اطراف باغهاي شخصي و ويلاها حفاظ شاخ گوزني نصب کرد .

زيبا است و زيبايي ظاهري ساختمان را حفظ مي کند .

بسيار ايمن است و به افراد اجازه عبور نمي دهد .

براي ديوارهاي کوتاه بسيار مناسب است .

در تمام مکانها مي توان از حفاظ ديوار استفاده کرد .

حفاظ ديوار به عنوان نرده هم کاربرد دارد .

احتمال سرقت از حفاظ شاخ گوزني بسيار پايين است. 

کيفيت و دوام حفاظ شاخ گوزني بسيار بالا است .

براي مشاهده نمونه تصاوير بيشتر و يا ارتباط مستقيم با توليد کننده مستقيم: حفاظ هاي ساختماني به سايت و تلفن همراه مراجعه نماييد: سايت: https://hefazeiran.ir
تلفن همراه: 09194915895

 

برچسب ها: حفاظ,شاخ,گوزنی,و,حفاظ,سرنیزه,رو,دیواری,با,مناسب,ترین,قیمت,و,کیفیت,
[ چهارشنبه 24 بهمن 1397 ] [ 17:46 ] [ کاووسی فر ]
[ ]

رانندگی مطلوب با ردیاب خودرو

رانندگی مطلوب با ردیاب خودرو 

رانندگی مطلوب با ردیاب خودرو

رانندگی مطلوب با ردیاب خودرو به عنوان یک سیستم هوشمند جهت به تصویر کشیدن عملکرد خودرو و راننده، بهبود بهره وری از سوخت، افزایش ایمنی و کاهش هزینه های عملیاتی، امروزه با پیشرفت چشمگیری روبروست.

موارد بهبود کارایی کارمندان و افزایش ایمنی رانندگان با ردیاب خودرو فاتحان:

داشتن مدیریت صحیح بر روی هزینه های عملیاتی با استفاده از سیستم تجزیه و تحلیل رفتار راننده در سامانه ردیابی خودرو فاتحان.

صرفه جویی در هزینه ها با داشتن مدیریتی صحیح بر روی سوخت و تعمیرات و نگهداری صحیح و به موقع خودرو با استفاده از سامانه ردیابی فاتحان میسر خواهد بود.

با استفاده از قسمت رانندگی سبز در سامانه ردیابی فاتحان میتوان به یک دید کلی و جامع نسبت به رفتار راننده با خودرو دست یافت و عملکرد آن ها را تجزیه و تحلیل نمود و به میزان سلامت استفاده آنها از خودرو پی برد.

واحد کنترل هوشمند در این سامانه قادر به تشخیص ناهنجاری ها در رانندگی مانند سرعت بیش از حد، شتاب بیش از حد، ترمز شدید، پیچیدن با سرعت بالا، دور موتور بالا و … می باشد و سریعاً این اتفاقات را به واحد مرکزی و اوپراتور گزارش میدهد تا از خرابی ها و صدمات احتمالی جلوگیری شود.

سیستم رانندگی سبز موجود در سامانه ردیابی فاتحان رفته رفته باعث بهبود رفتار رانندگان می گردد تا در نتیجه ایمنی رانندگان و خودرو ها افزایش و همچنین هزینه های جاری کاهش چشم گیری یابند.

پنل ردیابی فاتحان

دریافت اطلاعات و داده های حیاتی خودرو با استفاده از اتصال رابط های  CAN /FMS /OBD II ردیاب خودرو به کامپیوتر مرکزی خودرو (ECU):

با استفاده از رابط های ذکر شده می توانید به اطلاعاتی مهمی نظیر میزان دور موتور، مصرف سوخت، عملکرد و حالات کروز کنترل، دمای موتور، بار و توان موتور و … دست یابید.

این رابط ها با استفاده از استاندارد های J1708، J1939، CAN bus، ISO11992، OBD، J1587 که امروزه بر روی تمامی خودرو ها وجود دارند قابل نصب و بهره برداری می باشند.

با استفاده از اطلاعات بدست آمده از این قسمت می توان دوره های تعمیر و نگهداری مناسب برای خودرو ها در سامانه ردیابی فاتحان تعریف نمود و به شکل بهینه و قبل از آن که نیاز به تعمیرات اساسی پیدا کنند به شناسایی عیوب ساده و رفع آن ها پرداخت.

 

 

پنل ردیابی فاتحان

داشبورد و رابط کاربری با محیطی ساده و کاربردی:

ارائه داده ها بصورت دقیق و گرافیکی در محیطی انعطاف پذیر :

  • مقایسه وسایل نقلیه، رانندگان، گروه ها، سازمان ها و … با یکدیگر
  • ارائه بالاترین سرعت و میانگین سرعت خودرو ها بصورت تکی و گروهی و سازمانی
  • ارائه نمودار مصرف سوخت خودرو ها در ساعات روز ها ماه ها و سال ها بصورت تکی یا گروهی
  • ارائه نمودار رفتاری راننده ها و مشخص نمودن رفتار های خارج از عرف راننده داخل نمودار
  • ارائه زمان های سپری شده در هر یک از حالات رانندگی، سلو و توقف و خاموشی
  • ارائه مسافت های طی شده در داخل و خارج از شهر ها و محدوده های تعریف شده در داخل سامانه
  • ارائه مسافت های طی شده در داخل و خارج از زمان و شیفت های کاری تعریف شده در داخل سامانه…

 

 

پنل ردیابی فاتحان

رانندگی مطلوب با ردیاب خودرو و گزارشات گسترده :

دریافت گزارشات گسترده با تنظیمات و نحوه دریافت ساده

با استفاده از سامانه ردیابی فاتحان می توانید با قرار دادن فیلتر های زمانی، مکانی، خودرویی، سازمانی، شخصی و… به راحتی به دریافت گزارشات متنی در فرمت های PDF، Excel، XML و… بپردازید و اقدام به چاپ این گزارشات نمایید و آن ها را بصورت پرونده پوشه ای در اختیار داشته باشید یا به عنوان سوابق یک راننده آن ها را بایگانی نمایید.

 

رانندگی مطلوب با ردیاب خودرو و حفظ حریم شخصی:

حفظ حریم شخصی تنها با تغییر وضعیت یک کلید.

در برخی موارد راننده ها به مرخصی رفته و داخل شیف کاری حضور ندارند و نیاز دارند که به شکل معمول تحت نظارت نباشند. برای این منظور کلید های دو وضعیتی تعبیه شده که در زمان کار آن را بر روی حالت کار قرار داده و در خارج از زمان های اداری بر روی حالت شخصی قرار میدهند.

 

رانندگی مطلوب با ردیاب خودرو و سیستم شناسایی راننده:

در مواردی که یک خودرو بیش از یک راننده دارد لازم است مشخص گردد دقیقا کدام راننده در حال استفاده از خودرو می باشد، بدین منظور و با استفاده از شناساگر های iButton متصل به ردیاب خودرو که برای هر راننده بصورت منحصر بفرد استفاده می شود مشخص میگردد دقیقا کدام راننده در حال راننگی می باشد.

بدین ترتیب می توان بصورت جداگانه و بر اساس شناساگر هر راننده از وی گزارشات متعددی تهیه نمود.

 

برچسب ها: رانندگی,مطلوب,با,ردیاب,خودرو,
[ پنجشنبه 11 بهمن 1397 ] [ 20:17 ] [ کاووسی فر ]
[ ]

معرفی انواع دوربین مداربسته2018

معرفی انواع دوربین مداربسته2018

آیا میدانید دوربین مداربسته در چه تاریخی اختراع شد؟ آیا با انواع دوربین مداربسته آشنایی دارید؟ آیا می دانید برای خرید دوربین مداربسته خوب به چه نکاتی باید توجه کرد؟ مناسب ترین دوربین مداربسته برای شما چه نوعی است؟ در ادامه روند مقالات در وبسایت الکترواشل در این هفته قصد داریم راهنمای کامل و جامعی را برای خرید دوربین مدار بسته و معرفی انواع آن به شما همراهان همیشگی الکترواشل ارائه نماییم با ما همراه باشید

دوربین مداربسته برگردان فارسی کلمه انگلیسی  closet circuit television  یا به اختصار  cctv می باشد. معنی لغوی آن جعبه جادویی مدار بسته است و به دوربین هایی گفته می شود که در جای خود ثابت اند.از آنجاییکه دوربین های مداربسته همواره در سیستم مانیتورینگ و حفاظتی مورد استفاده قرار میگیرند ، تصور ما به همین موارد محدود میشود اما جالب است بدانید دوربین های ویدئو کنفرانس و فیلم برداری نیز جزء دسته بندی دوربین های مداربسته هستند.

 تاریخچه دوربین مداربسته:

`اولین بار دوربین مداربسته در سال ۱۹۴۲ میلادی توسط شرکت زیمنس آلمان به منظور مشاهده پرتاب موشک های v2 نصب شد. یک مهندس آلمانی بنام والتر بروچ مسئول نصب این سیستم بود.

اولین رونمایی از دوربین مداربسته در اماکن عمومی آمریکا در سال ۱۹۷۳ بود. زمانی که در میدان تایمز نیویورک اولین دوربین مداربسته به منظور جلوگیری از جرایم در محدوده نصب شد اما نقش چشمگیری در کاهش جرایم ایفا نکرد. تا ایتکه در سال ۱۹۸۰ دوربین های مداربسته در سطح گسترده ای در سراسر آمریکا به خصوص در مراکز عمومی بکار گرفته شد. به نظر می آمد استفاده از دوربین مداربسته راهی ارزان تر در مقایسه با بکارگیری نیروهای پلیس برای شناسایی جرایم باشد.
با گذشت زمان و دیدن اثرات بازدارندگی حضور دوربین مداربسته بسیاری از مشاغل و مراکزی که در معرض سرقت بودند اقدام به نصب دوربین مداربسته کردند . در سال ۱۹۹۰ دستگاه های ضبط تصاویر دوربین ها تنها با قابلیت “ ضبط بعد از شناسایی حرکت” (motion detection) وارد بازار شدند که استفاده از دوربین مداربسته را در این کشور بسیار بیشتر کرد.
در انگلستان نیز استفاده از دوربین مداربسته بسیار متداول شد. شهرنورفولکانگلستان نخستین جایی در این کشور بود که دوربین ها در آن نصب شدند. به طور کلی در دهه میلادی بین ۱۹۹۰ تا ۲۰۰۰ استفاده از دوربین های مداربسته در بسیاری از کشورها رواج یافت.

کاربردهای دوربین مداربسته

کاربرد اصلی و عمده دوربین های مداربسته در سیستم های حفاظتی است اما کاربرد های آن به سیستم های حفاظتی محدود نبوده و از آن فراتر می رود و شامل کاربردهایی از قبیل: نظامی، فضایی ،صنعتی ، کنترل ترافیک ، ارتباطات ویدیویی، و تصویر برداری نامحسوس می شود.

۱ جلوگیری از ارتکاب جرایم:

کاربرد دوربین های مداربسته در جلوگیری از ارتکاب جرایم بسیار وسیع است.برای نمونه استفاده پلیس راهور و مراکز خرید و بانک ها و

همچنین استفاده از دوربین مداربسته برای تامین امنیت مجتمع های مسکونی ، اداری و پزشکان نقش بسزایی در کاهش سرقت و نا امنی داشته است.

۲ کاربرد دوربین مداربسته در صنعت:

در کارخانجات صنعتی نیز از دوربین های مداربسته در محل ها یا مراحلی از کار که حضور فیزیکی انسان خطرناک،دشوار یا حتی غیر ممکن است نیز بهره گرفته می شود. در کارخانجاتی مثل کارخانجات شیمیایی یا نیروگاه های هسته ای.در مراکز صنعتی استفاده از دوربین های اسکن خط تولید و دوربین های حرارتی رواج زیادی دارد.

۳ کنترل ترافیک:

امروزه در اکثر کشورهای جهان از دوربین های مداربسته برای کنترل ترافیک وسایل نقلیه در سطح گسترده ای استفاده می شود. از جمله کنترل میزان ترافیک در خیابان ها و ارسال اطلاعات توسط gps به رانندگانی که قصد عبور از مسیر آن خیابان ها را دارند.تحت نظارت قراردادن تصادفات و شناسایی جرایم رانندگی حداقل کاربرد های دوربین مداربسته در کنترل وسایل نقلیه هستندشناسایی اتوماتیک پلاک خودروها از جمله آخرین دستاورد های دوربین های مداربسته در این بخش می باشند.

انواع دوربین مداربسته

از نظر نوع سیگنال:

  1. دوربین های آنالوگ
  2. دوربین های ip (آی پی تحت شبکه)
  3. دوربین های دو منظوره

 

۱. دوربین های آنالوگ

 

این دوربین ها نسل ابتدایی دوربین های مداربسته می باشند که برای دریافت و ارسال اطلاعات صدا و تصویر از امواج آنالوگ استفاده می کنند.صدا و تصویر این دوربین ها هر یک توسط کابل دورشته ای جداگانه منتقل می شوند که یک رشته از سیم ها نقش جلوگیری از نویز بر سیم اصلی را ایفا می کند. کابل متداول برای تصویر این دوربین ها کابل کواکسیال rg59 است گرچه ارتباط تصویر این دوربین ها با کابل های مختلف بر حسب نیاز امکان پذیر است.

به دلیل قیمت پایین تر دوربین های آنالوگ نسبت به دوربین های دیجیتال این دوربین ها به عنوان دوربین های مداربسته رایج در بازار ایران شناخته می شوند

مزایای دوربین های آنالوگ:
-قیمت پایین
-تنوع گسترده در بازار ایران
-سادگی نصب نسبت به دوربین های دیجیتال

۲. دوربین های آی پی تحت شبکه

دوربین های ip نسل جدید دوربین های مداربسته هستند. امروزه بازارهای جهانی تمایل زیادی به دوربین های دیجیتال نشان داده است. این دوربین ها همانگونه که از نامشان پیداست از امواج کاملا دیجیتال برای تحلیل و ارسال داده های تصویر و صدا استفاده می کنند. یعنی برخلاف دوربین های آنالوگ، این دوربین ها از همان ابتدای دریافت تصاویر امواج را دیجیتال می کنند. ضمن بکارگیری از امواج دیجیتال ، آنها تحت بستر شبکه کنترل و مرتبط می شوند. هر دوربین همانند یک وسیله در شبکه عمل می کند و به وسیله شناسه شبکه ip و در قالب الگوها و قوانین شبکه به مرکز کنترل متصل می گردد.

مزایای دوربین های آی پی:

کیفیت بالای تمام دیجیتال

امکان استفاده بهینه از کابل های ارتباطی

امکان ارتباط بیسیم با امنیت و کیفیت بالا

امکان ارسال همزمان تصویر،صدا و برق در بستر شبکه

۳. دوربین های دومنظوره

این دوربین ها در واقع دوربین های آنالوگی هستند که پورت خروجی شبکه نیز در آنها تعبیه شده است. کیفیت آنها آنالوگ است و امکان استفاده از آنها بصورت دوربین آنالوگ و یا دوربین تحت شبکه وجود دارد.استفاده از این دوربین ها تنها زمانی توصیه می شود که سیستم مداربسته از نوع آنالوگ بوده اما اتصال یک یا چند دوربین بصورت مستقیم به شبکه مورد نیاز است.

تقسیم بندی از نظر شکل ظاهری و کاربرد:

  1. دوربین های دام dome
  2. دوربین های صنعتی
  3. دوربین های مینیاتوری
  4. دوربین های مادون قرمز ir
  5. دوربین های اسپید دام (دوربین های چرخشی ptz)

 

۱. دوربین های دام (dome)

معنی لغتی کلمه دام dome گنبد است. در واقع دوربین دام به معنی دوربین گنبدی شکل بوده و عنوان دوربین های سقفی نیز درباره آنها بکار میرود. این دوربین ها بیشتر برای نصب بر روی سقف طراحی شده و در اشکال فانتزی و متفاوتی در بازار موجود است. صرف نظر از قابلیت دید در شب و یا نوع لنز یا نوع امواج به کلیه دوربین های سقفی گنبدی شکل دوربین دام گفته می شود.

۲.دوربین های صنعتی

استفاده از این دوربین ها برخلاف نامشان در بازار ایران، منحصر به مصارف صنعتی نیست. این دوربین ها که نام اصلیشان دوربین های بادی body camera می باشد دوربین های مکعب مستطیل شکلی هستند که معمولا قابلیت نصب لنز بصورت جداگانه روی آنها تعبیه شده است. از آنجا که سایر دوربین ها قابلیت سوار شدن لنز یا تعویض آن را ندارند از این دوربین ها بیشتر در جاهایی استفاده می شود که زوم یا فکوس مطلوب باشد.

۳. دوربین های مینیاتوری

دوربین های مینیاتوری یا mini camera همانگونه که از نامشان پیداست دوربین های مداربسته کوچک متداول در بازار هستند. از این دوربین ها بیشتر به عنوان دوربین های مخفی استفاده می شود. معمولا آنها را در جایی که می خواهند دوربین نامحسوس باشد بکار می گیرند.

۴. دوربین های آی آر

به کلیه دوربین ها که از نور مادون قرمز برای تشخیص تصاویر استفاده می کنند دوربین های اینفرارد یا ir گفته می شود. در دوربین های مداربسته از این تکنولوژی بیشتر برای تشخیص تصاویر در تاریکی استفاده می شود. معمولا تعدادی led در اطراف لنز این دوربین ها نصب شده و بوسیله یک سنسور نور در تاریکی روشن می شوند.

۵. دوربین های اسپیددام چرخشی

دوربین های چرخشی یا speed dome و یا ptz به کلیه دوربین های مداربسته گفته می شود که قابلیت چرخش دوربین در جای خود بوسیله کنترل کننده یا اتوماتیک فراهم شده باشد. از این دوربین ها بیشتر در مواقعی استفاده می شود که نیاز است که فرد تصاویر دوربین مداربسته را همزمان نظارت کند. از اینرو فرد می تواند با استفاده از قابلیت ptz سیستم های مداربسته ، دوربین را به هر جهت که می خواهد بچرخاند و در هر جا که می خواهد زوم کند. دوربین های اسپید دام به دلیل تعبیه شدن موتور روی آنها از قیمت بالاتری نسبت به سایر دوربین های مداربسته برخوردارند.

برای دیدن نمونه دوربین های مداربسته داهوا کلیک کنید

 

تقسیم بندی از نظر قاب و پوشش:

  1. دوربین های ضد آب قاب بزرگ (پمپ بنزینی)
  2. دوربین های مخفی
  3. دوربین های قاب فانتزی

دوربین های ضد آب

به هر دوربین مداربسته که قاب آنها طوری طراحی شده باشد که از نفوذ آب به آن جلوگیری کند دوربین های ضد آب می گویند. ممکن است خود لنز نیز ضد آب (واتر پروف) طراحی شود اما در بیشتر موارد این قاب دوربین است که به عنوان ضد آب شناخته می شود. دوربین هایی که باید در فضای باز استفاده شوند و یا به اصطلاح دوربین های out door می بایست از قاب های ضد آب استفاده کنند.

اکثر دوربین های مداربسته ای که امروزه مورد استفاده قرار میگیرند ممکن است تمامی امکانات فوق را که شامل بدنه ضد آب ، دید در شب ، قابلیت تشخیص پلاک خودرو و … میشوند را دارا باشند ، در این صوت برای یافتن گزینه مناسب پیشنهاد میشود با کارشناسان تخصصی این حوزه مشورت کنید.

** برای مشاهده انواع دوربین مداربسته کلیک کنید**

 

 

برچسب ها: معرفی,انواع,دوربین,مداربسته2018,,معرفی انواع دوربین مداربسته2018 ,
[ جمعه 14 دی 1397 ] [ 17:13 ] [ کاووسی فر ]
[ ]

خودروهای کلاسیک بازار ایران که امکان استفاده روزمره دارند

اگر به سال هاي اواسط دهه هفتاد شمسي بازگرديد، با دوراني مواجه مي‌شويد که بسياري از مردمان کشورمان از خودروهاي قديمي خود به ستوه آمده بودند و به دنبال فرصتي براي تعويض خودرو خود با نمونه اي مدرن تر و کم دردسرتر بودند. اين آرزو از ابتداي دهه هشتاد شمسي و در لواي طرح تعويض خودروهاي فرسوده به طور نسبي به حقيقت پيوست و بسياري از مردم با تحويل دادن خودروهاي کهنه خود همانند پيکان، رنو ?، پژو ???، ب ام و ???، مرسدس بنز ???E، ميتسوبيشي گالانت، تويوتا کارينا، لندروور، آريا، شورولت رويال و شورولت نوا خودرويي نو همانند پژو RD و يا پرايد تحويل گرفتند.

 با اين که از نظر بسياري از مردم خودروهاي جديد از نظر دوام و اصالت با خودروهاي قبلي قابل قياس نبودند، اما عواملي همچون مصرف سوخت کمتر و نبود دردسرهايي همانند دشواري تعميرات، کمبود قطعات و هزينه بالاي نگهداري سبب شد تا بسياري نسبت به جايگزيني انجام گرفته احساس رضايت داشته باشند. موج گراني خودرو پس از رشد بي سابقه قيمت ارزهاي خارجي و برهم خوردن ثبات نسبي در اواخر دهه هشتاد شمسي بود که بازار خودرو را برهم زد. پرايدي که مردم ما سال ها به قيمت 6 و 7 ميليون توماني آن عادت کرده بودند به يکباره به مرز 20 ميليون تومان رسيد و به تبع آن ساير خودروها نيز رشد قيمت قابل توجهي را تجربه کردند. علاوه بر اين واردات خودرو نيز از اواسط دهه هشتاد رونق گرفته بود و سيلي از خودروهاي مدرن و به روز اروپايي و آسيايي راهي ايران شده بودند. تنوع ايجاد شده در سال هاي اخير و با ظهور خودروهاي ناشناخته چيني در بازار ايران دوچندان شد. با اين حال برخي اتفاقات در سال هاي اخير سبب شدند تا بسياري به گذشته خود بازگردند و از خير خريد خودروهاي صفر کيلومتر و مدرن بگذرند. يکي از اين عوامل تنوع طلبي در عين نبود سرمايه کافي بود. خيلي از خودرو دوستان سرمايه خريد يک ب ام و و يا بنز مدرن را ندارند و در عين حال از سوار شدن بر خودروهاي مونتاژ داخل همانند پرايد، پژو 206 و خانواده 405 و سمند و خودروهاي چيني خسته شده اند و به دليل نياز به تجربه يک تنوع، علاقه دارند تا خودروهايي با برندهاي بنام اما ماشين نيمه کلاسيک را خريداري کنند.

 

عوامل ديگري همانند تب کلاسيک بازي و گسترش آن در شبکه هاي اجتماعي (که بيشتر مخرب است تا سازنده) و ارزشمند شدن خودروهاي قديمي به ايجاد چنين وضعي کمک کردند. اشرافيت انگليسي و ايتاليايي و دردسرهاي آن بيشتر خودروهاي ايتاليايي ارزان قيمتي که به ايران راه يافتند امروزه ديگر به مراکز اسقاط خودروهاي فرسوده سپرده شده اند. علت اصلي اين اتفاق تقريباً ناگوار اما دردسرهايي است که نگهداري از اين خودروها براي مالکان غير حرفه اي و کم حوصله درپي خواهند داشت. بيشتر آلفارومئوها (از آلفاسود ارزان قيمت تا مونترئال و ولوچه گرانقيمت) و لانچياها (از بتا تا مونته کارلو و فولويا) به دليل پيچيدگي هاي فني و حساس بودن نسبت به نوع رانندگي به راحتي دچار خرابي مي‌شدند و همين امر سبب شد تا تعداد کمي از آن ها به دست ما برسد و ميراثي کم رونق از برندهاي مشهور اين کشور در دست باشد. با اين حال هنوز هم يافتن برخي از اين خودروها با قيمت نسبتاً مناسب چندان دشوار نيست.

 

 شايد اگر از خير نام هاي اسپرتي همانند لانچيا و آلفارومئو بگذريم، بهتر باشد تا به سراغ برند مردمي ايتاليا يعني فيات برويم. فيات با آن که پرستيژ و جذابيت هاي آلفا و لانچيا را ندارد و از نظر عملکرد فني نيز به پاي نام هاي شهير ايتاليايي نمي‌رسد، اما محصولاتي ساده تر و کاربردي تر را به بازار عرضه کرده است که هنوز هم تعداد اندکي از آن ها در معابر شهرهاي کشورمان در تردد هستند. فيات 131 و 132 مهمترين خودروهايي بودند که در دهه پنجاه شمسي با برند فيات به ايران وارد شدند و امروزه نيز تعداد اندکي از آن ها در وضعيتي مناسب هنوز هم زنده مانده اند. اين دو برادر شبيه به هم از نظر فني دشواري هاي برادران گران قيمت و لوکس تر خود را ندارند و از طرفي به اندازه امثال لانچيا نيز حساس به پوسيدگي و فشارهاي راننده نيستند. به همين دليل شايد بتوان اين دو را برترين گزينه هاي ايتاليايي براي سوار شدن به عنوان خودرو روزمره دانست. هنوز هم يافتن يک نمونه معمولي از اين دو خودرو با قيمتي زير 10 ميليون تومان ممکن است. علاوه بر اين به دليل حجم بالاي اسقاط، عدم رونق دلالي و مواردي از اين دست از نظر قطعات نيز وضعيت اين دو خودرو قابل قبول است و با اندکي جستجو نهايتاً آنچه نياز داريد خواهيد يافت. خودروهاي انگليسي وضعيتي به مراتب بدتر از خودروهاي ايتاليايي دارند. بيشتر بريتانيايي هاي وارد شده به ايران خودروهايي با حال و هواي لوکس بوده اند و به همين دليل قيمت امروز آن ها معمولاً سرسام آور است و براي مثال يافتن يک جگوار XJ با قيمت زير 50 ميليون تومان بسيار نادر است. علاوه بر اين خودروهاي انگليسي نيز همانند برادران ايتاليايي خود از نظر تعمير و نگهداري دشواري هايي دارند که سبب شده بيشتر تعميرکاران قديمي نيز از دست آن ها به ستوه بيايند و تعميرگاه هاي جديد نيز از پس تعميرات آن ها برنيايند. با اين اوصاف بيشتر خودروهاي مشهور انگليسي همانند ترايمف، ام جي، جنسن و جگوار از ليست ما خارج مي‌شوند. شايد بتوان تنها انگليسي هاي مجاز به ورود به ليست ما را هيلمن اونجر و پيکان دانست.

 

 

با اين که پيکان خودرويي ايراني است، اما در نمونه هاي قديمي (سال هاي پيش از 1359) ظاهري کلاسيک و با اصالت انگليسي دارد که به آن جذابيت خاصي داده است. همانگونه که در مطالب پيشين به اين موضوع پرداختيم، امروزه تب شديد پيکان بازي و محبوبيت روز افزون اين خودرو نيز به کلاسيک شدن آن کمک کرده است. متاسفانه در آينده نه چندان دور شاهد افزايش بي سابقه و غير منطقي افزايش قيمت اين خودرو خواهيم بود، با اين حال تا دير نشده هنوز هم يافتن يک پيکان بسيار عالي با قيمتي در حدود 10 تا 20 ميليون تومان ممکن است. خصوصاً با انبوهي از قطعات فني و دانش فني کامل تعميرکاران ايراني و سادگي تعميرات اين خودرو، حداقل از نظر فني مشکلي نخواهيد داشت و شايد در برخي موارد تزئيني براي خودرو خود به مشکل بربخوريد. در کنار اين مورد اما بايد به هيلمن اونجر نيز اشاره کنيم. خودرويي که مورد بي مهري مالکان قرار گرفت و بيشتر نمونه هاي آن اوراق و اسقاط شدند و امروزه تعداد کمي از آن ها باقي مانده است. با اين حال هيلمن يک خودرو کامپکت دوست داشتني و کم دردسر است که نمونه کوپه آن نيز مي‌تواند گزينه اي مناسب براي کلاسيک بازي ارزان قيمت باشد. اگر خوش شانس باشيد يک هيلمن اونجر تميز را با قيمت در حد و اندازه هاي پيکان خواهيد يافت. ميني نيز به دليل اسقاط گسترده و تب خاصي که امروزه در ميان کلاسيک بازها رايج شده، در ليست ما قابليت ذکر ندارد چرا که از نظر قيمت و قطعات وضعيت مناسبي ندارد. داستان دور و دراز ب ام و بازي ايرانيان ب ام و به طور جدي از دهه چهل شمسي به بازار ايران راه يافت و در ابتداي دهه پنجاه با خودروهايي همانند 3000 کوپه (کد E9) و سري موفق 2002 توانست خود را به عنوان خودرسازي اسپرت ساز در ميان ايرانيان جا کند. ورود انبوه ب ام و اما در دهه پنجاه و با خودروهاي 2002، نسل اول سري 3 (E21) و نسل اول سري 5 (E12) اوج گرفت.

 

همين امر سبب شده تا به امروز تعداد زيادي از اين خودروها در خيابان هاي ايران دوام بياورند. 2002 ها از همه بدشانس تر بودند و به خاطر هندلينگ عالي و ظاهر جذابشان مورد بي مهري خودرو دوستان قرار گرفتند و بيشتر آن ها در تصادف هاي ناگوار و مسابقات پيست (ارم و آزادي) و به مدد تيونينگ هاي غير اصولي نابود شدند. سري 3 (بيشتر با نام 320 در ميان ايرانيان شناخته مي‌شود) اما سرنوشت بهتري داشت و نمونه هاي بيشتري از آن به ما ارث رسيده است. در اين ميان اما نسل اول سري 5 به خاطر واردات گسترده تر و مالکانش که بيشتر اقشار متوسط و محافظه کار و قديمي تري بودند که نيازي به گاز دادن و ويراژ دادن نداشتند، هنوز به طور گسترده اي در خيابان هاي ايران ديده مي‌شود. در اين ميان انتخاب بين اين سه گزينه کاملاً به سليقه و نحوه رانندگي مالک بستگي دارد.  علاوه بر اين قيمت اين سه خودرو نيز در سه رده تقريباً متفاوت طبقه بندي مي‌شود. بيشتر 2002 ها امروزه بين 20 تا 50 ميليون تومان قيمت مي‌خورند و E21 ها نيز بين 10 تا 40 ميليون تومان ارزش دارند. اما E12 ها در رده اي پايين تر و بين 8 تا 20 ميليون تومان (براي بهترين نمونه ها) قيمت گذاري مي‌شوند. طبيعت اين سه خودرو نيز داراي تفاوت هايي شگرف است. 2002 يک خودرو اسپرت کوچک و تر و فرز است که سواري گرفتن از آن به طور اصولي و سالم کار هر کسي نيست و ممکن است با کوچکترين اشتباهي حادثه ساز شود. E21 ذاتي آرام تر و منطقي تر دارد، اما هنوز هم حال و هواي يک خودرو اسپرت را در کالبدش دارد. E12 اما يک سدان خانوادگي بزرگ است که نبايد از آن انتظار عملکردي اسپرتي و استثنائي داشته باشيد؛ خصوصاً اين که بيشتر سري 5 هاي ايران از نوع 518 هستند و حتي ممکن است در شتابگيري ضعيف تر از خودرويي همانند پرايد ظاهر شوند.

 

 همين امر در نهايت با توجه به بودجه و سليقه شما مي‌تواند انتخاب متفاوتي را برايتان در پي داشته باشد.  در اين ميان بايد به حضور کم رنگ تر نسل دوم سري 5 (E28) و نسل اول سري 7 (E23) اشاره کرد که ممکن است بتوانيد نمونه اي از آن ها را تا 30 ميليون تومان در بازار بيابيد. با اين حال با توجه به وضعيت اسفناک قطعات يدکي و دشواري تعميران و نگهداري آن ها، خريد اين خودروها به عنوان مرکب روزمره اصلاً پيشنهاد نمي‌شود. علاوه بر اين بايد اشاره کرد که نبايد دوام و کارايي و کم دردسر بودن را از هيچ يک از ب ام و هاي ذکر شده انتظار داشت و شايد بهترين گزينه در اين ميان E12 باشد. فولکس واگن پس از بيتل به دليل وضعيت خاص بيتل و حواشي خاص آن، بهتر است به طور جداگانه و بعدها به اين خودرو بپردازيم. با اين حال فولکس واگن هاي وارد شده به بازار ايران تنها به اين خودرو محدود نمي‌شوند و تعداد قابل توجهي از مصولات ديگر اين برند نيز در سال هاي دهه پنجاه شمسي به ايران راه يافتند. پاسات، گلف و نسل هاي متعدد ون هاي مشهور ترنسپورتر از جمله مهمترين خودروهايي بودند که هنوز هم تعدادي از آن ها را مي‌توان در معابر شهري کشور يافت. بيشتر پاسات هاي ايران در طرح تعويض خودروهاي فرسوده نابود شدند و تعداد اندکي از آن ها باقي مانده است. علاوه بر اين به خاطر ظاهر نه چندان جذاب و استيشن مانندشان ممکن است براي همگان مناسب به نظر نيايند. با اين حال اگر يک پاسات سالم و سرحال را پيدا کنيد، گزينه اي مناسب براي استفاده روزمره است و با توجه به حجم بالاي اسقاط، از نظر قطعات نيز مشکلات عديده اي نخواهيد داشت. در اين ميان بايد به برادر لوکس تر پاسات يعني آئودي 100 نيز اشاره کنيم که به دليل وضعيت نامناسب تر قطعات ممکن است در برخي موارد دردسرساز باشد؛ با اين حال سواري به مراتب راحت تر آن و فضاي لوکس تر کابين مي‌تواند براي بسياري تداعي گر يک شبه مرسدس بنز ارزان قيمت و يا خودرويي در حد و اندازه هاي محصولات ب ام و باشد. امروزه آئودي 100 و پاسات را مي‌توانيد با قيمتي کمتر از 15 ميليون تومان بيابيد. اگر از پاسات و برادرش بگذريم به گلف مي‌رسيم؛ خودرويي که توانست در بازار جهاني خود را به عنوان جانشين برحق و شايسته بيتل به همگان بشناسد و به فروشي فوق العاده دست يابد و به سبب محبوبيت روزافزونش تا به امروز توليد نسل هاي جديد آن ادامه پيدا کند. با آن که بيشتر گلف هاي باقي مانده در ايران از نسل دوم اين خورو هستند، اما تعداد گلف هاي نسل 1 وارد شده به ايران نيز زياد بوده و بيشتر اين نمونه ها به دليل بي مهري مالکان و بسته شدن کيت ها و استفاده مکرر در مسابقات و مواردي از اين دست نابود شده اند و تعداد زيادي نيز زير تيغ اسقاط رفته اند. با اين حال نمونه هاي باقي مانده نسل اول گلف مي‌توانند خودروهايي کم دردسر و راحت و کوچک باشند و از نظر قطعات نيز با آن که وضعيت آن از نسل دوم اندکي نامناسب تر است، اما هنوز هم وضعيت قيمت و يافت شدن قطعات اين خودرو از بسياري از موارد مشابه بهتر است. امروزه قيمت گلف به دليل تقاضاي بالا و کم شدن نمونه هاي مناسب بسيار بالا رفته و حتي به مرز 20 تا 30 ميليون تومان رسيده است. اما در اين ميان شايد بتوان روزمره ترين کلاسيک فولکس واگن در ايران را ون هاي ترانسپورتري دانست که هنوز هم بسياري از نمونه هاي نسل 2 (T2) آن در خيابان هاي شهرهاي مختلف کشور در حال تردد و حتي خدمت رساني هستند. هنوز هم بسياري تعداد قابل توجهي از اين ون هاي کاربردي و کم استهلاک را براي پخش مواد غذايي و مواردي از اين دست استفاده مي‌کنند و اين خود نشان از استحکام و دوام اين خودروهاست. علاوه بر اين تعداد T2 هاي وارد شده به ايران و تعداد آن هايي که باقي مانده اند به حدي زياد است که ممکن است بعضاً در برخي معابر شهري از پيکان هاي قديمي نيز بيشتر مشاهده شوند! همين امر دست شما را براي خريد يکي از اين ون هاي دوست داشتني بازتر مي‌گذراد. علاوه بر اين اگر خوش شانس باشيد ممکن است يکي از نمونه هاي قديمي تر سري اول (T1) و يا يک نسل سوم (T3) مناسب را پيدا کنيد. بيشتر T1 ها اسقاط شده اند و حجم T3 هاي وارد شده نيز در حدي نبوده که امروزه با تعداد T2 ا قابل رقابت باشد. بنابراين بهترين گزينه براي خريد در اين رده قطعاً يک T2 خواهد بود. قيمت نمونه هاي عادي (غير کمپر) T2 بنابر وضعيت و کارکرد ممکن است حتي تا 20 ميليون تومان نيز برسد. با اين حال اين قيمت براي نمونه هاي کلکسيوني و کمپر ممکن است بسيار بالاتر باشد. محبوب هاي فرانسوي فرانسوي ها از ديرباز در بازار خودرو کشورمان حضوري نسبتاً پررنگ داشته اند و در دهه هاي هفتاد و هشتاد شمسي نيز تا حدودي يکه تاز بازار کشورمان بودند. اما اگر به دهه پنجاه شمسي برويم، تنوع خودروهاي فرانسوي چندان زياد نيست، ولي تعداد نمونه هاي وارد شده به حدي زياد است که هنوز هم ممکن است نمونه اي خوب و سالم امکان پذير است. در ميان فرانسوي هاي شناخته شده بايد به پژو 504 اشاره کنيم؛ خودرويي که تا همين پانزده سال پيش يکي از پرطرفدارترين خودروها در ميان اقشار متوسط سالمند و ميان سال بود و بسياري با آن خاطرات خوشي دارند. اين خودرو که در تمامي نقاط جهان و حتي آمريکا نيز به عنوان يک موجود مستحکم و با دوام و سخت جان شناخته شده است و در تيراژي انبوه عرضه شده است. ايران نيز از اين قاعده مستثني نيست و تعداد 504 هاي وارد شده به کشورمان بيشتر از بسياري از ماشين هاي کلاسيک آمريکايي و آلماني است.

 با وجود اسقاط گسترده 504 ها در يک دهه اخير، هنوز هم بسياري به اين خودرو وفادار مانده اند و ممکن است بتوانيد يک 504 تميز و مناسب را با قيمتي در محدوده 10 ميليون تومان بيابيد. به مدد اسقاط و واردات گسترده نيز وضعيت قطعات يدک اين خودرو مناسب و قابل اعتماد است.

 اگر از باقي پژو ها همانند 404 بگذريم، به رنو 5 مي‌رسم. اين خودرو کوچک فرانسوي که تا اواخر دهه هفتاد ميلادي بدون کمترين تغييري تحت عنواين مختلف در کشورمان مونتاژ مي‌شد، امروزه هنوز هم در معابر شهري يافت مي‌شود. با اين حال به علت کم لطفي مالکان و وضعيت نه چندان مناسب اين خودرو از نظر دوام، تعداد رنو 5 هاي باقي مانده در ايران کمتر از حد انتظار است. با اين حال هنوز هم ممکن است يک نمونه خوب را بتوانيد با قيمتي در محدوده 7 ميليون تومان بيابيد. قيمت و وضعيت قطعات رنو نيز مناسب است و جز در برخي موارد خاص همانند تزئينات نمونه هاي قديمي تر، مشکل چنداني براي اين خودرو متصور نيست. در کنار رنو و پژو بايد به سيتروئن و تنها نماينده ارزان قيمتش در اين رده يعني ژيان (دايان) و مهاري اشاره کنيم. به دليل داستان هاي طنزي که پيرامون سواري و شخصيت ژيان شکل گرفته است، اقبال عمومي نسبت به اين خودرو دوست داشتني چندان زياد نيست و بيشتر نمونه هاي موجود در کشورمان نيز يا وضعيت مناسبي ندارند و يا سر از مراکز اسقاط درآورده اند. با اين حال هنوز هم ممکن است خوش شانس باشيد و نمونه اي از اين خودرو را در وضعيت مناسب بيابيد. از نظر قطعات و تعميرات نيز اين خودرو وضعيت تقريباً مناسبي دارد، اما ممکن است به دليل کندي حرکت و برخي مسائل فرهنگي گزينه چندان مناسبي براي خودرو روزمره نباشد. با اين حال اگر يک فرانسوي خوب براي استفاده روزمره مي‌خواهيد، مي‌توانيد به سراغ همان دو گزينه اول برويد. ژاپني هاي کوشا خودروهاي ژاپني در دهه هفتاد ميلادي به بازار آمريکا و برخي کشورهاي اروپايي يورش بردند و با استفاده از فرصت پيش آمده در دوره بحران سوختي ابتداي اين دهه و سپس قوانين سفت و سخت آلايندگي، توانستند بخش اعظم اين بازارها را بدست آورند. علاوه بر اين توانايي اين خودروسازان در کپي برداري از محصولات موفق آمريکايي و کيفيت و دوام بالاي محصولات آن ها و تنوع بالا در کنار قيمت مناسب و مصرف سوخت پايين سبب شد تا ژاپني ها سهم زيادي از بازار دگرگون شده خودرو جهان را در دست گيرند. از همان دوره نيز خودروسازان ژاپني توانستند با نام هايي همانند داتسون، نيسان، مزدا، سوبارو، ميتسوبيشي و تويوتا حضوري موفق را در بازار کشورمان تجربه کنند. شايد شناخته شده ترين محصول ژاپني دهه پنجاه شمسي در کشورمان تويوتا کارينا باشد. نسل هاي متعدد اين خودرو که يک سدان اقتصادي متوسط است توانست چنان دوام و کارايي مناسبي از خود نشان دهد که به اسطوره اي در ميان ايرانيان بدل شود. افسانه هاي زيادي مبني بر تعطيلي و تغيير کاربري بسياري از نمايندگي هاي تويوتا به دليل خراب نشدن کاريناها در ميان ايرانيان شنيده شده است. امروزه همنوز هم يافتن يک کاريناي دست نخورده و تميز با قيمتي در حدود 10 ميليون تومان ممکن است؛ امري که به مدد يافت شدن قطعات فني و حتي تزئيني و دوام خوب اين خودرو ژاپني محقق شده است. در کنار اين محصول تويوتا اما به جز کورونا باقي محصولات به دليل واردات محدودتر و بي مهري مالکان وضعيت اندکي پيچيده تر است.

پس بهرين انتخاب براي دوستداران تويوتا در اين محدوده قطعاً کارينا و کورونا خواهد بود. اگر به سراغ برند دوم ژاپني ها يعني داتسون برويم با انبوهي از خودروها با اسامي گوناگون و کدهاي متفاوت روبرو مي‌شويم که در حقيقت همگي نسل هاي گوناگوني از محصولات شناخته شده اين برند يعني بلوبرد و ساني هستند. شايد سري 180 و 120 براي ما بيش از سايرين شناخته شده باشند. بسياري از نمونه هاي 180 و 120 در ايران در طرح تحويل خودروهاي فرسوده از رده خارج شدند و شايد تعداد قابل قبولي که از سري 180B در ايران باقي مانده پرچمداران اصلي داتسون در کشورمان باشند. شايد داتسون سواري در ايران به اندازه سوار شدن بر يک کارينا و کورونا کم دردسر نباشد و سواري و استحکام اين خودرو نيز به اندازه رقيب هموطنش اسطوره اي تلقي نشود، اما براي بسياري ممکن است خاص تر از تويوتا سواري باشد. در کنار تويوتا و داتسون بايد به ميتسوبيشي اشاره کنيم. خودروسازي که براي ما مترادف با نام هايي همانند لنسر و گالانت است و هنوز هم تعداد قابل قبولي از گالانت هاي سري سيگما را مي‌توان در معابر کشورمان مشاهده کرد. اين خودروها که ظاهري به مراتب خشن تر از ساير خودروهاي ژاپني آن دوران دارند، سواري اسپرتي تري نيست به رقباي هم عصر خود ارائه مي‌دهند و از نظر قطعات و تعميرات نيز وضعيت مناسبي داشته، مي‌توانند تقريباً هم طراز داتسون ها نقش يک خودرو روزمره کلاسيک را ايفا کنند. اما در مورد ساير محصولات ژاپني همانند ميتسوبيشي لنسر، سوبارو لئونه، تويوتا سليکا، داتسون 260Z و مواردي از اين دست از نظر قطعات و تنوع نمونه هاي باقي مانده قابل رقابت با موارد ذکر شده نيستند. شورولت نوا (شورولت ايران): در ميان آمريکايي سوار ها به واسطه داشتن پيشرانه‌هاي شش سيلندر خطي 4.2 ليتري نه چندان قدرتمند محبوبيت زيادي ندارد. از سوي ديگر همين ويژگي‌ها باعث مي‌شود در ميان ساير همتايان خود به يکي از بهترين گزينه‌ها براي سواري روزمره بدل شود. پيشرانه‌هاي شش سيلندر خطي بطور ذاتي به کم دردسر، بادوام و کم مصرف بودن مشهور هستند. ترکيب اين پيشرانه با جعبه دنده سه سرعته اتوماتيک در آپشن‌هاي بالاتر در کنار شيشه‌هاي برقي، صندلي‌هاي پهن و فرمان هيدروليک سواري سبک و پرترافيک درون شهري را بسيار لذت بخش مي‌سازد. ويژگي مثبت ديگر نوا در برابر سايرين قيمت مناسب آن و وجود لوازم يدک است. امروزه يک نوا مناسب رانندگي روزمره کمتر از 20 ميليون تومان قيمت دارد که انتخاب آن را براي علاقه‌مندان به خودروهاي خاص و متفاوت راحت‌تر مي سازد. شورولت کامارو: تعداد افرادي که به کامارو به چشم يک خودرو روزمره نگاه کنند بسيار ناچيز است. هرچند با در نظر گرفتن ويژگي‌هاي مثبتي چون راحتي سواري، کلاس و منحصر به فرد بودن؛ کامارو يک گزينه چشمگير و دهان پرکن به حساب مي‌آيد اما همواره بايد به خاطر داشت که ابعاد اتاق و مصرف سوخت اين خودرو درخور استفاده روزمره نيست. اگرچه با خريداري گونه‌هاي شش سيلندر دنده دستي تا حدود زيادي از مشکل مصرف سوخت و قيمت کاسته مي‌شود اما در اين صورت ديگر نبايد انتظار اجراي حرکات نمايشي و يا تجربه شتاب چشمگير را داشت. امروزه يک کامارو شش يا حتي هشت سيلندر 305 اينچ مکعبي (5.0 ليتري) مناسب رانندگي روزمره را مي‌توان در بازه زير 30 ميليون تومان يافت. بيوئيک اسکايلارک (بيوئيک ايران): اسکايلارک را بايد برادر بزرگ‌تر، قدرتمند‌تر و لوکس‌تر نوا ناميد چراکه از بسياري از جهات داراي وجه اشتراک بسيار هستند. براي تملک اسکايلارک در سواري‌هاي روزمره بايد پايتان را اندکي از برخي حد و مرزهاي مربوط به مصرف سوخت فراتر بگذاريد.درواقع گنجاندن اسکايلارکدر اين مقاله همچون شمشير دولبه است. داشتن پيشرانه قدرتمند V8 رايج اکثر آمريکايي‌ها به حجم 5.7 ليتر از ديدگاه مصرف سوخت يک نقطه ضعف و از ديدگاه لذت سواري يک نقطه قوت است. با ارائه سطح به مراتب بالاتري از لذت سواري و کلاس اجتماعي نسبت به نوا؛ همچنان از بازه قيمت قابل قبولي برخوردار است. يک اسکايلارک مناسب سواري روزمره از 18 تا 25 ميليون تومان قيمت دارد. از ديدگاه قطعات نيز در بسياري از موارد نسبت به نوا فراواني بيشتري دارد که دليل آن در محبوبيت بيشتر پيشرانه V8 350 است. شورولت کپريس: کپريس را مي‌توان برادر تني اسکايلارک خواند. ويژگي‌هاي فني و لذت سواري اين دو خودرو به دليل شباهت‌هاي بسيار زيرساخت‌ها بسيار به هم نزديک هستند. از معدود اختلافات ميان کپريس و اسکايلارک شايد بتوان به اختلاف ظاهر و طراحي ميان آن دو اشاره کرد.

 

 ساير قطعات فني پيشرانه با يکديگر اشتراکات بسيار داشته و تنها يافتن قطعات تزئيناتي در کپريس اندکي دشوارتر از اسکايلارک است. قيمت يک کپريس مناسب نيز در بازه مشابه اسکايلارک و در برخي موارد اندکي بالاتر مي‌گنجد. اما بايد همواره در نظر داشت که اين دو خودرو از ديدگاه تناسب براي رانندگي روزمره به پاي نوا نخواهند رسيد. شورولت رويال: رويال در حقيقت همان مدل کومودور از زيرمجموعه اپل کمپاني جنرال موتورز بود که تحت برند شورولت در کشورمان بين سال‌هاي 1973 تا 1976 به توليد مي‌رسيد. اين خودرو با هر دو آپشن ممکن با پيشرانه شش سيلندر خطي 2.8 و 2.5 ليتري و با اتاق سدان به ايران آمد و طراحي آن با لوگو شورولت حک شده بر آن چندان شباهت و تناسبي نداشت. با اين حال رويال با ابعاد قابل قبول اتاق، سواري راحت و پيشرانه‌اي قابل اعتماد در دل بسياري از افراد جا باز کرد. محدود بودن تعداد رويال‌هاي موجود در کشور از آن خودرويي منحصر به فرد و خاص مي‌سازد. هر چند بازه قيمتي زير 20 ميليون تومان امروزي شورولت رويال آن را به گزينه مناسبي بدل مي‌سازد اما عدم فراواني و به اصطلاح در بورس نبودن قطعات فني و تزئيناتي آن مي‌تواند دردسرساز شود. کديلاک سويل: کديلاک سويل گزينه موجود ديگر در کنار سه خودرو پيشين است. با بهره‌وري از پيشرانه بسيار قدرتمند V8 350 اما از نوع انژکتور، سيستم تنظيم ارتفاع، ارائه سطح مثال زدني از لوکس‌گرايي، تکنولوژي برتري که تا به امروز منحصر به فرد است و ... از سويل خودرويي ساخته است که سواري با آن آرزوي هر عشق اتومبيلي است. از سوي ديگر همين ويژگي‌هاي منحصر به فرد سواري روزمره آن را با مخاطره مواجه مي‌سازد. سويل از هر نظر يک اتومبيل بسيار راحت، قدرتمند و لوکس است اما پيچيدگي سيستم‌هاي فني چون پيشرانه انژکتوري، سيستم تنظيم ارتفاع هيدروليکي در کنار قيمت درخور توجه نمونه‌هاي سالم و مناسب براي شرايط روزمره باعث مي‌شوند سويل از ليست انتخاب خريداران دور بماند. نمونه مناسب يک کديلاک سويل بين 20 تا 30 ميليون تومان قيمت دارد. داج دارت سدان: دارت به جز نسل‌هاي ابتدايي خود خودرو بسيار خاصي نبود اما در زيرمجموعه کرايسلر و ساير رقبا از بازه قيمت مناسب و طراحي عامه پسند برخوردار بود. نسل چهارم آن در دو کلاس سدان و کوپه به کشور وارد شد که طبيعتا گونه کوپه ظاهر زيباتري دارد و در نتيجه آن خريداران آن بيشتر است. اما گونه سدان آن با پيشرانه شش سيلندر را شايد بتوان در زمره خودرو‌هاي روزمره قرار داد. اما بايد به خاطر داشت که فراواني قطعات فني و تزئيناتي زيرمجموعه محصولات کرايسلر در کشور زياد نبوده و اين موضوع نيز در کاهش قيمت دارت به بازه زير 25 ميليون تومان تاثير گذار بوده است. با همه اين اوصاف تعداد کم اين خودرو خاص بودن را نيز به همراه دارد. جيپ CJ7: کمي لوکس‌تر، زيباتر و قدرتمند‌تر از شهباز خانواده CJ7 است. تنوع پيشرانه در CJ7 به دو پيشرانه شش سيلندر خطي 4.2 ليتري و هشت سيلندر 5 ليتري (گونه‌هاي نادر و کم‌ياب 5.9 ليتري نيز موجود هستند) محدود مي‌شود. هرچند قدرت بيشتر نکته مثبتي به حساب مي‌آيد اما زماني که مصرف اظافه‌تر را به همراه داشته باشد انتخاب براي مصارف روزانه را به خطر مي‌اندازد. اما از آنجايي که اتاق‌هاي سري CJ بسيار سبک است افزايش حجم پيشرانه از 4.2 به 5 ليتر مصرف سوخت چنداني را به همراه نخواهد داشت. آنچه در CJ7ها با افزايش حجم پيشرانه به شکل چشمگير افزايش مي‌يابد قيمت آن است. CJ7 وارداتي بوده و تعداد آن‌ها بسيار کمتر از شهباز است از اين رو وابسته به آپشن پيشرانه بين 25 تا بيش از 30 ميليون تومان قيمت دارند. از اين رو خريد شهباز منطقي‌تر از خريد CJ7 است. با اين حال لوازم فني پيشرانه‌هاي شش سيلندر کمپاني توليد کننده جيپ‌هاي CJ يعني AMC فراوان‌تر از گونه‌هاي 8 سيلندر آن است. جيپ کا‌اِم و صحرا: دو خودرو کا‌اِم و صحرا که در طي ساليان با نام برند جيپ شناخته مي‌شوند با تکيه بر بازه قيمتي مناسب حدود 12 تا 18 ميليون توماني و ابعاد نسبتا کوچک در حدود خانواده CJ جيپ مي‌توانند انتخاب خوبي براي استفاده روزمره باشند اما پيشرانه Z24 جيپ صحرا با وجود فراواني قطعات مصرف نسبتا بالايي دارد و سواري آن به نرمي و راحتي کا‌اِم نيست. ابعاد و پيشرانه کوچک از مهم‌ترين نکات براي انتخاب آن‌ها به عنوان خودرو‌اي روزمره هستند که به دليل بهره‌گيري از جعبه دنده مناسب مي‌توانند در مسير‌هاي ناهموار نيز به کمک راننده بيايند. جيپ CJ5 CJ5 يا همان شهباز که در دوران پيش از انقلاب در شرکت پارس خودرو به توليد مي‌رسيد يکي ديگر از گزينه‌هاي بسيار مناسب براي استفاده روزمره است. اين کلاس خودرو با داشتن اتاق شاسي بلند کوتاه و سبک به کمک پيشرانه‌هاي بادوام و کم مصرف شش سيلندر خطي 3.8 و 4.2 ليتري براي هر دوکاربرد درون و برون شهري بسيار مناسب است. فراواني خود اتومبيل و قطعات آن در کشور بازه قيمت مناسب آن را نيز به همراه دارد. CJ5 مناسب رانندگي روزمره زير بين 12 تا 18 ميليون تومان قيمت دارد. شاسي بلند‌هاي سايز بزرگ (بليزر، چروکي، واگونيير، برانکو): در کنار شاسي بلند‌هاي کوچک اندام CJ، شاسي بلند‌هاي ديگري از کلاس سايز بزرگ وجود دارند که شايد تناسب قيمت آن‌ها بتواند خريدار را براي استفاده‌هاي روزمره ترقيب کند. شاسي بلند‌هاي سايز بزرگ موجود در کشور شورولت بليزر، جيپ چروکي چيف و واگونيير و فورد برانکو هستند که  پيشرانه‌هاي کم‌مصرف‌تر شش سيلندر را با قيمت‌هاي مناسب زير 25 ميليون تومان به همراه دارند. اما حقيقت آن‌جا است که با وجود همه راحتي و لذت سواري، سنگين بودن اتاق موجب افزايش محسوس مصرف سوخت حتي در پيشرانه‌هاي مشابه (به عنوان مثال گونه شش سيلندر 4.2 ليتري جيپ در سري CJ با چروکي چيف مشترک است) مي‌شود که براي استفاده روزمره دردسرساز است.

 

 ابعاد بزرگ اتاق نيز هدايت را در خيابان‌هاي باريک بسيار دشوار مي‌سازد. همچنين عدم فراواني قطعات تزئيناتي خود مشکل ديگري است که در مجموع مجب مي‌‌شود اين کلاس شاسي بلندها مناسف استفاده روزمره نباشند. تويوتا J40 و J50: سري 40 و 50 تويوتا با استفاده از پيشرانه‌اي شش سيلندر خطي با دوام و کم‌مصرف 4.2 ليتري که در اصل متعلق به کمپاني GMC جنرال موتورز آمريکا بود در اتاق‌هاي استيشن هم رديف شاسي بلند‌هاي سايز بزرگ آمريکايي قرار مي‌گيرد. اما در اتاق‌هاي کوتاه‌تر سه در به جيپ‌هاي سري CJ بسيار نزديک‌تر هستند؛ با اين تفاوت که نسبت به آن‌ها به هيچ وجه سواري راحتي را ارئه نمي‌دهند. با فراهم بودن قطعات فني و کم بودن استهلاک و مصرف سوخت پيشرانه آمريکايي تويوتا سري 40 و 50 سه درباز هم نمي‌توان آن‌ها را مناسب سواري روزمره دانست. اگرچه محصولات تويوتا در آفرود حرف‌هاي بسيار براي گفتن دارند اما با نداشتن سيستم هيدروليک فرمان، سفت و يک‌پارچه بودن صندلي‌ها، سفت بودن کلاچ و نداشتن لذت سواري شما را در ترافيک درون‌شهري با عذاب مواجه مي‌سازند. در حالت کلي در محصولات توليد پيش از دهه 1980 ميلادي کمپاني تويوتا نبايد به دنبال لذت سواري و آسايش باشيد چراکه وجود خارجي ندارد. قيمت نمونه‌هاي مناسب اين دو کلاس در بازه تقريبي 15 تا 25 ميليون تومان قرار دارد. لندروور سري 2 و 3: از همان ابتدا نيت لندروور از توليد شاسي بلند کمک به قشر کم درآمد و زحمت‌کش کشاورزان کشور بريتانيا بود. شاسي بلندي که با داشتن يک اتاق کامل بتواند هم جايگزين تراکتور در زمين‌هاي کشاورزي باشد و هم نقش وسيله حمل و نقل از روستا به شهر و برعکس را بازي کند. زماني که ذهنيت از توليد يک خودرو تنها ارتقاء و بهبود شرايط قشر سخت‌کوش کشاورز باشد نمي‌توان انتظار لذت و راحتي سواري داشت. لندروورهاي سري 2 و 3 موجود در کشور اگرچه به دليل مهندسي خاص در ناحيه گيرباکس و ديفرانسيل توان بسياري در عبور از مسيرهاي ناهموار و آفرود دارد اما نه از سيستم هيدروليک فرمان خبري هست و نه تهويه مطبوع. صندلي‌ها تکه‌اي چوب با روکش ابر و پارچه که تنها براي چند دقيقه نشستن قابل تحمل هستند. اين چنين ويژگي‌ها براي رانندگي روزمره مانند سرطان است. لوازم و قطعات اين سري لندروور‌ها در بورس نبوده و بازه قيمت نمونه مناسب رانندگي روزمره آن‌ها زير 15 ميليون تومان است. نيسان پاترول: نيسان پاترول فاجعه‌اي بود که در دوران پس از انقلاب جايگزين آفرودرهاي توانمند آمريکايي چون چروکي، واگونيير، بليزر و برانکو در بازار تشنه شاسي بلند ايران شد. استفاده از پيشرانه 4 ليتري شش سيلندر بادوام کمپاني نيسان با نام P40، جعبه دنده ضريب سنگين و ديفرانسيل‌هاي قدرتمند تنها کورسوي اميد خريداران پاترول بود. شدت اين فاجعه از جايي بالا گرفت که پيشرانه چهار سيلندر معروف Z24 به پيشرانه پايه سري پاترول بدل شد. هرچند به واسطه توليد اين پيشرانه معروف در کمپاني مگا موتور ايران فراواني قطعات فني تضمين شده بود اما مصرف بسيار بالا و توان بسيار کم اين پيشرانه تنها به کمک جعبه دنده با ضرايب مناسب توان خروجي و ديفرانسيل‌هاي ضريب سنگين آن را تنها براي اتاق‌هاي سه در مناسب مي‌ساخت. هرچند سواري پاترول از سري 40 و 50 تويوتا و سري 2 و 3 لندروور نرم‌تر و به اصطلاح امروزي‌تر است اما استفاده از اتاق 5 در آن براي مقاصد روزمره يک اشتباه بزرگ است. به دليل نداشتن رقيب هم‌کلاس و هم قيمت در طي بيش از 30 سال حضور پاترول در بازار، قيمت سه در اين خودرو به شکل کاذبي به بازه 25 ميليون تومان و در بسياري از موارد به بالاي 30 ميليون تومان رسيد که همچنان جاي تعجب دارد.

 

 

برچسب ها: خودروهای,کلاسیک,بازار,ایران,که,امکان,استفاده,روزمره,دارند,خودروهای انگلیسی,لانچیا و آلفارومئو ,خودروهای قدیمی , پیکان، رنو 5، پژو ، ب ام و ، مرسدس بنز ، میتسوبیشی گالانت، تویوتا کارینا، لندروور، آریا، شورولت رویال و شورولت نوا ,مرسدس بنز ارزان قیمت ,ازار,
[ دوشنبه 19 آذر 1397 ] [ 21:38 ] [ کاووسی فر ]
[ ]
صفحه قبل 1 2 صفحه بعد